” att vara ansluten till andra bilar på vägen kommer så småningom att göra körningen mycket säkrare. I kombination med prediktiv analys kan smarta system ersätta en förare i nödsituationer. Även om denna teknik fortfarande utvecklas — och vissa lagstiftningar bör också införas-ser framtiden lovande ut för självkörande och intelligenta körassistenter.”

Alex Khizhniak, chef för teknisk evangelisation, Altoros

För många av oss är säkerhet ett stort problem — om inte det största problemet — när vi tänker på vilken typ av bil vi ska köra, var och hur. Och det är inte konstigt. Det finns mer än 1,25 miljoner dödsfall över hela världen orsakade av trafikolyckor varje år, vilket gör trafikolyckor till den tionde ledande dödsorsaken över hela världen. Bara i Storbritannien är trafikolyckor den främsta dödsorsaken hos unga män under 20 år. Globalt är mer än hälften av vägrelaterade dödsfall inte bilförare, utan ”utsatta trafikanter”, dvs fotgängare, cyklister och motorcyklister.

även om problemet är globalt har studier visat att medel-till-låginkomstländer står för 90% av dessa dödsfall, trots att de bara har 54% av världens fordon. Enligt en BBC-rapport från 2008 dödar trafikolyckor 260 000 barn per år, skadar cirka 10 miljoner och är den främsta dödsorsaken bland 10-19-åringar, med problemet mest allvarligt i Afrika och Sydostasien. Man tror att orsaken till detta är relaterad till antalet dödsfall per bil inblandade, med forskning att hitta förare i lägre inkomstländer i allmänhet transporterar fler passagerare inom ett enda fordon än förare baserade i högre inkomstländer.

Om inte något betydande förändringar snart, och permanent, vägtrafikolyckor förutspås bli världens sjunde ledande dödsorsak av 2030.

hur kommer anslutna bilar att förbättra säkerheten?

När tekniken i fordon fortsätter att accelerera ökar antalet enheter som potentiellt kan ansluta till dem. Dessa enheter är utformade för att göra bilkörning säkrare för passagerare, förare och andra trafikanter. När uppkopplade bilar kan kommunicera med stads-och stadsinfrastruktur som’ smarta vägar’, trafikljus och aktuella varningssystem, är det mycket troligt att det stora antalet trafikolyckor kommer att minskas avsevärt. Förare kommer att få de senaste rapporterna om potentiellt farliga väg-och väderförhållanden, kommande kollisioner eller avvikelser i deras direkta närhet och all annan information som behövs kommer att skickas direkt till deras instrumentpanel.

det har förekommit många rapporter om de förbättringar i säkerhet som förarlösa bilar kommer att ge, med vissa biltillverkare som går så långt som att föreslå att deras självkörande bilar kommer att vara ett ännu säkrare alternativ än anslutna bilar som har en förare bakom ratten. Huruvida detta är sant är ännu inte bekräftat, men vad vi vet är att sensorisk teknik gör det möjligt för förarlösa bilar att känna igen och reagera på risker på vägen, samt känna igen varandra, vilket skapar en mycket mer medveten körmiljö som utan tvekan kommer att spela en stor roll för väg-och passagerarsäkerhet.

” det viktigaste kännetecknet för dynamiska system är att systemet är kontextuellt. Det vill säga den behöver kontext och kontextuell information för att vara säker och korrekt i sitt beteende och svar på dynamiskt förändrade förhållanden. En oerhört viktig källa till den kontextuella informationen för fordon på vägen är från andra fordon, särskilt från anslutna fordon och anslutna sensorer. Dessa anslutningar levererar tidiga varningar och andra kritiska data för säker manövrering i en dynamisk miljö.Därför ger den anslutna bilen inte bara infotainment till sina passagerare, men det ger också handlingsbar information, säkerhetsrekommendationer och kontextuella insikter till förmån för alla förare på vägen.”

Kirk Borne-Principal Data Scientist på @ BoozAllen

olycksförebyggande

sensorisk utrustning införd i nya anslutna bilar kommer att bli en av de viktigaste funktionerna i olycksförebyggande i en ansluten framtid. Och den här framtiden är inte så långt borta som vi kanske tror. Faktum är att installationen av denna teknik snart kommer att bli obligatorisk för nya fordon i USA. Det rapporterades nyligen att USA. Department of Transportation (DOT) har lagt fram ett förslag för att göra det till ett lagligt krav för att bilar ska kunna ”prata” med varandra. Förutsatt att lagen godkänns 2019 som planerat, kommer bilproducenter att behöva börja bygga fordon-till-fordon (V2V) – teknik i sina bilar 2021, vilket skulle se alla nya bilar utrustade med tekniken 2023. Regler som dessa har potential att göra våra vägar betydligt säkrare platser att vara för både bilförare och fotgängare.

om en situation uppstår där två bilar är på väg mot en kollision eftersom en eller båda förarna inte betalar tillräcklig uppmärksamhet, kan bilarna själva undvika den olyckan genom att bromsa, sakta ner eller ta en annan väg. Bilarna skulle kommunicera med varandra om sina rörelser och hastigheter, och skulle därför vara medvetna om förarna att en olycka är nära förestående och undvika den.Tampa Connected Vehicle Pilot, i Tampa, Florida, kommer att undersöka hur trafiksäkerheten kan förbättras när det börjar testa anslutna bilar på sina vägar i början av nästa år. Forskare vill möjliggöra kommunikation mellan vägar och andra bilar för att få uppdateringar, varningar och varningar om vägförhållanden, hastighetsbegränsningar, potentiella faror framöver och mer, i ett drag som potentiellt kan rädda många liv.

projektet kommer att använda totalt tio spårvagnar till testdetekteringsteknik. Detta kommer att användas för att informera bilföraren om när ett annat anslutet fordon håller på att korsa sin väg, vilket minskar risken för kollisioner eller nära missar och förbereder förare för potentiellt stressframkallande situationer.Tampa-projektet är bara ett av många liknande projekt som äger rum i städer över hela världen, eftersom städer arbetar för att uppnå så kallad ”smart city”-status.

vad sägs om utryckningsfordon?

förutom de viktiga steg som görs för att förebygga olyckor genom ansluten teknik är det viktigt att inte glömma de många sätt på vilka anslutna fordon kan hjälpa räddningstjänsterna samt minska den inverkan som nödsituationer och räddningstjänstfordon har på andra förare, trafikanter och fotgängare.

ytterligare aktivering av räddningstjänsten var en av de ursprungliga drivrutinerna för ansluten bilteknik, med ambulanser, polisbilar och brandbilar som sannolikt kommer att vara de första som skördar fördelarna med alla tekniska framsteg som gjorts inom området. Även om vi nu har sett hur tekniken kommer att påverka alla körområden, är utvecklingen av räddningstjänstfordon fortfarande central för utvecklingen av tekniken.

Från och med nästa år måste alla nya fordon som tillverkas av europeiska biltillverkare enligt lag ha ett inbyggt nödsamtalssystem, eCall-kapacitet.

hur fungerar eCall-kapacitet?