Quênia motocicleta muitos os táxis têm uma unenviably pobres registro para a segurança rodoviária – Sem Oirere escreve
Uma estatal rodoviária de segurança da agência, no Quênia, está às voltas com a imposição de novas regras de trânsito que visam reduzir o número de acidentes de trânsito envolvendo duas rodas, moto táxi, popularmente conhecido como boda boda. As últimas estatísticas indicam que as mortes relacionadas com estes veículos aumentaram 58% durante os primeiros quatro meses de 2015.os especialistas concordaram com um estudo anterior da Organização Mundial de Saúde (OMS), que expressou preocupação com o elevado número de acidentes com motocicletas. As investigações revelam que os pilotos e os pilões de passageiros ignoram as regras de trânsito e não observam as precauções básicas de segurança, como o uso de capacetes e Coletes reflectores.a National Transport and Safety Authority (NTSA), uma agência estatal mandatada para gerir o transporte rodoviário no Quênia, disse que as mortes causadas por táxis motorizados aumentaram 19% em 2014 em comparação com 2013.Mathew Munyao, diretor de segurança rodoviária da NTSA, disse que 391 pilotos e 162 passageiros morreram em acidentes rodoviários entre janeiro e março de 2014.as Estatísticas da NTSA indicam que entre janeiro e março de 2015, pelo menos 131 pessoas morreram em acidentes, incluindo 93 pilotos da boda e 38 passageiros.nos primeiros três meses do ano, 112 motociclistas e 51 passageiros foram feridos em acidentes de viação de acordo com a NTSA.
“A maioria dos pilotos não tem licenças enquanto outros não usam capacetes ou mesmo casacos Refletores”, disse Dolly Oduor, o oficial de operações de tráfego de Nairobi.a situação poderia piorar de acordo com o diretor geral da NTSA, Francis Meja, que advertiu: “com a conclusão de estradas de alta velocidade e de alto impacto em Nairobi, há risco de aumento de lesões graves e fatais.em uma tentativa de aumentar a segurança no negócio de motos táxi do Quênia, a NTSA anunciou novas medidas. Estes incluem fornecedores e concessionários de motocicletas de duas e três rodas para garantir que eles só vendem veículos completos com dois capacetes e dois coletes Refletores. Os capacetes e os casacos devem ostentar o número de registo da moto.”nenhum fornecedor, distribuidor ou pessoa envolvida no negócio de venda de motocicletas no Quênia deve vender, distribuir ou de outra forma transportar uma motocicleta sem o equipamento de proteção”, dizem os regulamentos. Eles foram assinados pelo secretário do Gabinete de Transportes e infra-estruturas Michael Kamau. Além disso, os proprietários de motociclos devem assegurar que apenas os motociclistas titulares de uma carta de condução válida ou de uma carta provisória válida homologada para essa classe de motociclos sejam autorizados a conduzir o motociclo.de acordo com os novos regulamentos, todos os pilotos devem ter um seguro de Veículo de serviço público (PSV), uma licença válida e seguro mínimo de terceiros. A agência diz que todos os pilotos devem ser registados pela Autoridade.
as regras também restringem o transporte de cargas a 15cm de largura para além das barras de punho, a uma altura de 2m do solo, e sem projeção traseira estendendo-se mais de 60cm para além da extremidade da motocicleta. Os regulamentos também proíbem cargas arrastando na estrada. NTSA também limitou o número de passageiros a um que, com a exceção de alguém com uma deficiência, “deve sentar-se a pé e descansar”.embora as medidas sejam destinadas a reduzir o número de mortos em motocicletas em rodovias quenianas, o diretor de segurança rodoviária Mathew Munyua acrescentou: “ainda há necessidade de uma mudança completa de comportamento e atitude nas estradas.”Boda boda riders need to be aware of the risk they are exposed to on the roads for themselves and for the passengers they carry. Formação adequada e cumprimento das regras de trânsito não é uma opção.”
os novos regulamentos são susceptíveis de racionalizar o negócio de táxi de duas rodas do Quênia e garantir a certeza política em uma indústria stakeholders têm dito até agora tem sido ignorado no planejamento do setor de transportes do país.
“para os táxis motorizados de duas rodas, o nome do grupo ou cooperativa de poupança e crédito de que são membros deve ser indelevelmente impresso em letras não inferiores a 10,2 cm de altura na parte de trás de ambos os casacos”, dizem os regulamentos NTSA.o ex-Secretário Permanente de comunicações Dr. Bitange Ndemo disse que chegou a hora do Quênia “regular o fornecimento e o uso de motocicletas, enfatizando a formação em uso de estrada por uma autoridade competente antes que eles sejam autorizados a transportar quaisquer passageiros.
“O Parlamento deve desenvolver legislação específica para motocicletas para abranger, entre outras coisas, o uso do capacete tanto para o motociclista eo passageiro, o número de passageiros que podem ser transportados com segurança por uma motocicleta e, claro, garantir a aplicação.um estudo anterior da OMS disse que ” acidentes de trânsito, lesões e mortes envolvendo motocicletas aumentaram notavelmente e está colocando pesados encargos para as famílias, comunidades e o sistema de saúde em geral.em comparação com os ocupantes dos automóveis, motociclistas e seus passageiros estão relativamente desprotegidos e a probabilidade de ferimentos graves ou morte enfrentada por motociclistas é, portanto, maior do que outros grupos de usuários ou transporte motorizado.”
O estudo disse que 36% dos pacientes no departamento de emergência dos hospitais do Quênia foram vítimas de acidentes de trânsito envolvendo motocicletas e 75% deles não estavam usando capacetes no momento do acidente.a Associação Quênia De Motocicletas Assembly, um lobby de negócios de 21 empresas de motocicletas, disse que por causa das políticas incertas, o número de motocicletas registradas diminuiu de 125,058 em 2013 para 111,124 no ano passado. o presidente da Associação, Isaac Kalua, disse que ainda não está claro como as taxas diárias cobradas por vários governos locais devem ser regulados ou como a imposição de 16% de imposto sobre o valor acrescentado (IVA) sobre as vendas de motocicletas foi determinado quando foi reintroduzido em 2014, após uma moratória de sete anos.
a demanda anual de motocicletas tinha disparado de 16.293 em 2007 para 140,215, quando o IVA de 16% foi derrubado de motocicletas com capacidade de motor inferior a 200cc.