wiele kenijskich taksówek motocyklowych ma niewyobrażalnie słabe wyniki w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego – pisze sem Oirere
Państwowa Agencja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Kenii walczy z egzekwowaniem nowych przepisów ruchu drogowego mających na celu zmniejszenie liczby wypadków drogowych z udziałem dwukołowych taksówek motocyklowych, popularnie znanych jako Boda boda. Najnowsze statystyki wskazują, że liczba ofiar śmiertelnych związanych z tymi pojazdami wzrosła o 58% w ciągu pierwszych czterech miesięcy 2015 r.
eksperci zgodzili się z poprzednim badaniem przeprowadzonym przez 3263 Światową Organizację Zdrowia (WHO), które wyraziło zaniepokojenie dużą liczbą wypadków motocyklowych. Dochodzenia wykazały, że kierowcy i pasażerowie nie przestrzegają zasad ruchu drogowego i nie przestrzegają podstawowych środków bezpieczeństwa, takich jak noszenie kasków i kurtek odblaskowych.
National Transport and Safety Authority (NTSA), państwowa agencja upoważniona do zarządzania transportem drogowym w Kenii, powiedziała, że zgony spowodowane taksówkami motocyklowymi wzrosły w 2014 r.o 19% w porównaniu z 2013 r.
Mathew Munyao, dyrektor ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego NTSA powiedział, że w wypadkach drogowych między styczniem a marcem 2014 zginęło 391 zawodników i 162 pasażerów.
statystyki NTSA wskazują, że między styczniem a marcem 2015 roku w wypadkach zginęło co najmniej 131 osób, w tym 93 motocyklistów boda boda i 38 pasażerów.
w ciągu pierwszych trzech miesięcy roku 112 motocyklistów i 51 pasażerów zostało rannych w wypadkach drogowych według NTSA.
„większość zawodników nie ma licencji, podczas gdy inni nie noszą kasków, a nawet kurtek odblaskowych” – powiedziała Dolly Oduor, oficer ruchu drogowego w Nairobi.
sytuacja może się pogorszyć według dyrektora generalnego NTSA Francisa Meja, który ostrzegł: „wraz z ukończeniem szybkich i silnie obciążonych dróg w Nairobi istnieje ryzyko zwiększenia poważnych i śmiertelnych obrażeń.”
w dążeniu do zwiększenia bezpieczeństwa w kenijskiej branży taksówek motocyklowych, NTSA ogłosiła nowe środki. Należą do nich atrakcyjnych dostawców i dealerów dwu-i trójkołowych motocykli, aby zapewnić, że sprzedają tylko pojazdy w komplecie z dwoma kaskami i dwiema kurtkami odblaskowymi. Kaski i kurtki powinny być opatrzone numerem rejestracyjnym motocykla.
„żaden dostawca, dystrybutor lub osoba zajmująca się sprzedażą motocykli w Kenii nie może sprzedawać, dystrybuować lub w inny sposób przekazywać motocykla bez sprzętu ochronnego” – mówią przepisy. Podpisywał je sekretarz rządu ds. transportu i infrastruktury Michael Kamau. Ponadto właściciele motocykli muszą zapewnić, że tylko kierowcy, którzy posiadają ważne prawo jazdy lub ważne tymczasowe prawo jazdy zatwierdzone w odniesieniu do tej klasy motocykla, mogą jeździć na motocyklu.
zgodnie z nowymi przepisami wszyscy kierowcy mają ubezpieczenie pojazdu publicznego (PSV), ważną licencję i minimalne ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej. Agencja twierdzi, że wszyscy zawodnicy muszą być teraz zarejestrowani przez Urząd.
przepisy ograniczają również przewóz ładunków do szerokości 15 cm poza drążkami uchwytu, do wysokości 2 m od ziemi i bez tylnej projekcji rozciągającej się ponad 60 cm poza koniec motocykla . Przepisy zabraniają też ciągnięcia ładunków po drogach. NTSA ograniczyła również liczbę pasażerów do tych, którzy, z wyjątkiem osób niepełnosprawnych, „muszą siedzieć okrakiem i używać podnóżków”.
chociaż środki mają na celu zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych motocykli na kenijskich autostradach, Dyrektor ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego Mathew Munyua dodał: „nadal istnieje potrzeba całkowitej zmiany zachowania i postawy na drogach.”
” boda jeźdźcy body muszą być świadomi zagrożeń, na jakie są narażeni na drogach dla siebie i dla pasażerów, których przewożą. Odpowiednie szkolenie i przestrzeganie przepisów ruchu drogowego nie wchodzi w grę.”
Nowe przepisy prawdopodobnie usprawnią kenijską działalność w zakresie taksówek dwukołowych i zapewnią pewność polityki w branży, która dotychczas była ignorowana w planowaniu sektora transportu w tym kraju.
„w przypadku taksówek motocyklowych dwukołowych nazwa grupy lub spółdzielni oszczędnościowo-kredytowej, której są członkami, musi być trwale wydrukowana literami o wysokości nie mniejszej niż 10,2 cm z tyłu obu kurtek” – mówią przepisy NTSA.
były stały sekretarz ds. komunikacji, Dr Bitange Ndemo, powiedział, że nadszedł czas, aby Kenia „uregulowała dostawy i użytkowanie motocykli, kładąc nacisk na szkolenie w zakresie korzystania z dróg prowadzone przez właściwy organ, zanim będzie mógł przewozić pasażerów.
„Parlament powinien opracować specjalne przepisy dotyczące motocykli, które obejmą między innymi korzystanie z kasku zarówno dla kierowcy, jak i pasażera, liczbę pasażerów, które mogą być bezpiecznie przewożone przez motocykl i oczywiście zapewnią egzekwowanie przepisów.”
w poprzednim badaniu WHO stwierdzono, że ” wypadki drogowe, obrażenia i zgony z udziałem motocykli znacznie wzrosły i stanowią poważne obciążenie dla rodzin, społeczności i systemu opieki zdrowotnej w ogóle.
” w porównaniu z pasażerami samochodów, motocykliści i ich pasażerowie są stosunkowo niezabezpieczeni, a prawdopodobieństwo poważnych obrażeń lub śmierci przez motocyklistów jest zatem wyższe niż w przypadku innych grup użytkowników lub transportu zmotoryzowanego.”
badanie wykazało, że 36% pacjentów na oddziale ratunkowym w szpitalach w Kenii było ofiarami wypadków drogowych z udziałem motocykli, a 75% z nich nie nosiło kasków w czasie wypadku.
Kenya ’ s Motorcycle Assembly Association, lobby biznesowe 21 firm motocyklowych, powiedziało, że z powodu niepewnej polityki liczba zarejestrowanych motocykli spadła z 125 058 w 2013 roku do 111 124 W zeszłym roku.
Prezes Stowarzyszenia Isaac Kalua powiedział, że nie jest jeszcze jasne, w jaki sposób należy regulować dzienne opłaty pobierane przez różne samorządy lokalne ani w jaki sposób ustalono nałożenie 16% podatku od wartości dodanej (VAT) na sprzedaż motocykli, kiedy został on ponownie wprowadzony w 2014 r.po siedmioletnim moratorium.
roczny popyt na motocykle wzrósł z 16 293 w 2007 r.do 140 215, gdy 16% VAT został zniesiony od motocykli o pojemności silnika poniżej 200 cm3.