“verbonden zijn met andere auto’ s op de weg zal het rijden uiteindelijk veel veiliger maken. In combinatie met voorspellende analyses kunnen slimme systemen in geval van nood een bestuurder vervangen. Hoewel deze technologieën nog in ontwikkeling zijn — en er ook wetgeving moet worden ingevoerd-ziet de toekomst er veelbelovend uit voor zelfrijdende en intelligente rijassistenten.”

Alex Khizhniak, Director of Technical Evangelism, Altoros

voor velen van ons is veiligheid een grote zorg — zo niet de grootste zorg — wanneer we denken over wat voor soort auto we gaan rijden, waar en hoe. En dat is geen wonder. Er zijn meer dan 1,25 miljoen doden wereldwijd veroorzaakt door verkeersongevallen elk jaar, waardoor verkeersongevallen de tiende belangrijkste doodsoorzaak wereldwijd. Alleen al in het Verenigd Koninkrijk zijn verkeersongevallen de belangrijkste doodsoorzaak bij jonge mannen jonger dan 20 jaar. Wereldwijd zijn meer dan de helft van de verkeersdoden geen automobilisten, maar “kwetsbare weggebruikers”, d.w.z. voetgangers, fietsers en motorrijders.

hoewel het probleem mondiaal is, blijkt uit studies dat landen met een midden-tot laag inkomen 90% van deze dodelijke slachtoffers voor hun rekening nemen, ondanks het feit dat zij slechts 54% van de voertuigen in de wereld hebben. Volgens een BBC-rapport uit 2008 sterven jaarlijks 260.000 kinderen aan verkeersongevallen, verwonden ongeveer 10 miljoen kinderen en zijn ze de belangrijkste doodsoorzaak onder 10-19-jarigen, met het ernstigste probleem in Afrika en Zuidoost-Azië. Men denkt dat de reden hiervoor is gerelateerd aan het aantal doden per auto betrokken, met onderzoek vinden bestuurders in lagere inkomens landen over het algemeen meer passagiers vervoeren binnen een enkel voertuig dan bestuurders in hogere inkomens landen.

tenzij er snel en permanent iets verandert, zullen verkeersongevallen tegen 2030 de zevende belangrijkste doodsoorzaak ter wereld worden.

Hoe verbeteren verbonden Auto ‘ s de veiligheid?

naarmate de technologie in voertuigen blijft versnellen, neemt het aantal apparaten toe dat er mogelijk verbinding mee kan maken. Deze apparaten zijn ontworpen om het besturen van een auto veiliger te maken voor passagiers, bestuurders en andere weggebruikers. Wanneer verbonden Auto ’s in staat zijn te communiceren met de stedelijke infrastructuur, zoals’ slimme wegen’, verkeerslichten en waarschuwingssystemen tot op de minuut, zal het hoge aantal verkeersongevallen zeer waarschijnlijk aanzienlijk worden verminderd. Bestuurders ontvangen de laatste rapporten over potentieel gevaarlijke weg-en weersomstandigheden, aankomende botsingen of omleidingen in hun directe omgeving en alle andere need-to-know informatie wordt rechtstreeks naar hun dashboard gestuurd.

Er zijn tal van rapporten over de verbeteringen in veiligheid die auto ’s zonder bestuurder zullen opleveren, waarbij sommige autofabrikanten zelfs suggereren dat hun zelfrijdende auto’ s een nog veiliger optie zullen zijn dan verbonden Auto ‘ s met een bestuurder achter het stuur. Of dit waar is of niet, moet nog worden bevestigd, maar wat we wel weten is dat sensorische technologie auto ’s zonder bestuurder in staat stelt om risico’ s op de weg te herkennen en erop te reageren, evenals elkaar te herkennen, waardoor een veel bewuster rijklimaat wordt gecreëerd dat ongetwijfeld een grote rol zal spelen in de veiligheid van de weg en passagiers.

” het belangrijkste kenmerk van dynamische systemen is dat het systeem contextueel is. Dat wil zeggen, het heeft context en contextuele informatie nodig om veilig en accuraat te zijn in zijn gedrag en reacties op dynamisch veranderende omstandigheden. Een enorm belangrijke bron van die contextuele informatie voor voertuigen op de weg is van andere voertuigen, in het bijzonder van aangesloten voertuigen en aangesloten sensoren. Deze verbindingen leveren vroegtijdige waarschuwingen en andere kritieke gegevens voor veilig manoeuvreren in een dynamische omgeving.Daarom biedt de connected car niet alleen infotainment aan zijn passagiers, maar ook bruikbare informatie, veiligheidsaanbevelingen en contextuele inzichten ten behoeve van alle bestuurders op de weg.”

Kirk Borne-Principal Data Scientist at @ BoozAllen

ongevallenpreventie

sensorische apparatuur die in nieuwe geconnecteerde auto ‘ s wordt ingebracht, zal een van de belangrijkste kenmerken van ongevallenpreventie in een geconnecteerde toekomst worden. En deze toekomst is niet zo ver weg als we zouden denken. In feite zal de installatie van deze technologie binnenkort verplicht worden voor nieuwe voertuigen in de VS. Er werd onlangs gemeld dat de VS Department of Transportation (DOT) heeft een voorstel ingediend om het een wettelijke verplichting voor auto ‘ s om te kunnen “praten” met elkaar. Ervan uitgaande dat de wet wordt goedgekeurd in 2019 zoals gepland, autofabrikanten zal worden verplicht om te beginnen met het bouwen van voertuig-tot-voertuig (V2V) technologie in hun auto ’s in 2021, die alle nieuwe auto’ s uitgerust met de technologie zou zien in 2023. Regelgeving zoals deze heeft het potentieel om onze wegen aanzienlijk veiliger te maken voor zowel automobilisten als voetgangers.

als zich een situatie voordoet waarin twee auto ’s op een botsing afstevenen omdat één of beide bestuurders niet voldoende aandacht besteden, kunnen de auto’ s zelf dat ongeval vermijden door te remmen, te vertragen of een andere route te nemen. De auto ‘ s zouden communiceren met elkaar over hun bewegingen en snelheden, en zou daarom goed voor de bestuurders zich ervan bewust dat een ongeval is op handen en vermijd het.

De Tampa Connected Vehicle Pilot, in Tampa, Florida, zal onderzoeken hoe de verkeersveiligheid kan worden verbeterd wanneer hij begin volgend jaar begint met het testen van connected auto ‘ s op zijn wegen. Onderzoekers willen communicatie tussen wegen en andere auto ‘ s mogelijk maken om updates, waarschuwingen en waarschuwingen over rijwegomstandigheden, snelheidsbeperkingen, potentiële gevaren voor de toekomst en meer te ontvangen, in een beweging die potentieel vele levens kan redden.

het project zal in totaal tien streetcars gebruiken voor proefdetectietechnologie. Dit zal worden gebruikt om de bestuurder van de auto te informeren wanneer een ander aangesloten voertuig op het punt staat hun pad te kruisen, waardoor de kans op botsingen of bijna-ongevallen wordt verminderd en bestuurders worden voorbereid op situaties die mogelijk stress veroorzaken.

Het Tampa-project is slechts een van de vele soortgelijke projecten die in steden over de hele wereld plaatsvinden, aangezien steden werken aan het bereiken van de status van “slimme stad”.

hoe zit het met hulpvoertuigen?

naast de belangrijke stappen die worden gezet op het gebied van ongevallenpreventie door middel van connected-technologie, is het belangrijk om niet te vergeten dat verbonden voertuigen de hulpdiensten kunnen helpen en de impact van voertuigen voor noodgevallen en hulpdiensten op andere bestuurders, weggebruikers en voetgangers kunnen verminderen.

het verder inschakelen van de hulpdiensten was een van de oorspronkelijke bestuurders voor connected automobile-technologie, waarbij ambulances, politieauto ’s en brandweerauto’ s waarschijnlijk de eersten waren die de vruchten ploegden van de technologische vooruitgang op dit gebied. Hoewel we nu hebben gezien hoe de technologie van invloed zal zijn op alle gebieden van het rijden, de vooruitgang van de hulpdiensten voertuigen blijft nog steeds centraal in de ontwikkeling van de technologie.

vanaf volgend jaar zullen alle nieuwe voertuigen van Europese autofabrikanten wettelijk verplicht zijn om te beschikken over een ingebouwd noodoproepsysteem, eCall-functionaliteit.

Hoe werkt eCall?