Kenyas mange motorsykkel drosjer har en unenviably dårlig rekord for trafikksikkerhet-Sem Oirere skriver
en statseid road safety agency I Kenya er grappling med håndheving av nye trafikkregler med sikte på å redusere antall trafikkulykker som involverer to hjul motorsykkel drosjer, populært kjent som boda boda. Den siste statistikken viser at dødsfall knyttet til disse kjøretøyene skutt opp med 58% i løpet av de første fire månedene av 2015.Eksperter har avtalt med en tidligere studie av 3263 Verdens Helseorganisasjon (WHO) som uttrykte bekymring over det høye antallet motorsykkelulykker. Undersøkelser avslører ryttere og passasjerpassasjerer som ignorerer trafikkregler og unnlater å observere grunnleggende sikkerhetsregler som bruk av hjelmer og reflektorjakker.National Transport And Safety Authority (NTSA), et statlig organ som har mandat til å håndtere veitransport I Kenya, sa at dødsfall forårsaket av motorsykkeldrosjer økte med 19% i 2014 sammenlignet med 2013.Mathew Munyao, ntsa road safety direktør sa at 391 ryttere og 162 passasjer passasjerer døde i veien krasjer mellom januar Og Mars 2014.ntsa-statistikk viser at mellom januar Og Mars 2015 døde minst 131 personer i krasjer, inkludert 93 boda boda-ryttere og 38 passasjerer.i løpet av de tre første månedene av året ble 112 motorsykkelførere og 51 passasjerer skadet i trafikkulykker ifølge NTSA.»De Fleste av rytterne har ikke lisenser, mens andre ikke bruker hjelmer eller reflektorjakker,» Sa Dolly Oduor, Nairobi traffic operations officer.Situasjonen kan bli verre Ifølge Ntsa generaldirektør Francis Meja som advarte: «med ferdigstillelse av høyhastighets og høy effekt veier I Nairobi, er det risiko for økt alvorlige og dødelige skader.»
I et forsøk på å øke sikkerheten I Kenyas motorsykkel taxi virksomhet, har NTSA annonsert nye tiltak. Disse inkluderer overbevisende leverandører og forhandlere av to-og trehjulede motorsykler for å sikre at de bare selger biler komplett med to hjelmer og to refleksjakker. Hjelmer og jakker skal bære registreringsnummeret til motorsykkelen.»Ingen leverandør, distributør eller person involvert i virksomheten til å selge motorsykler I Kenya skal selge, distribuere eller på annen måte formidle en motorsykkel uten verneutstyr,» regelverket sier. De ble signert Av Transport Og Infrastruktur Kabinett sekretær Michael Kamau. I tillegg må eiere av motorsykler sørge for at bare ryttere som har et gyldig førerkort eller et gyldig foreløpig lisens godkjent for den klassen av motorsykkel, har lov til å ri motorsykkelen.
Under de nye forskriftene alle ryttere å ha en offentlig tjeneste kjøretøy (PSV) forsikring, gyldig lisens og minimum tredjeparts forsikring. Byrået sier alle ryttere må nå være registrert av myndigheten.
forskriften også begrense transport av laster til 15cm bredde utover håndtak barer, til en høyde på 2m fra bakken, og uten bakprojeksjon som strekker seg mer enn 60cm utover slutten av motorsykkelen. Forskriften forbyr også belastninger som drar på veien. NTSA har også begrenset antall passasjerer til en som, med unntak av noen med en funksjonshemming, «må sitte skrevs og bruke fotstøtter».
selv om tiltakene er ment å redusere motorsykkel dødsfall På Kenyanske motorveier, direktør for road safety Mathew Munyua lagt, » det er fortsatt behov for en fullstendig endring av atferd og holdning på veiene.»
» Boda boda-ryttere må være oppmerksomme på risikoen de blir utsatt for på veiene for seg selv og for passasjerene de bærer. Riktig opplæring og overholdelse av trafikkregler er ikke et alternativ.»
de nye forskriftene er sannsynlig å effektivisere Kenyas to hjul taxi virksomhet og sikre politikk sikkerhet i en bransje interessenter har sagt har hittil blitt ignorert i landets transportsektor planlegging.»for tohjulede motorsykkeldrosjer må navnet på gruppen eller sparings-og kredittkooperativet som de er medlemmer av, være uutslettelig trykt i bokstaver ikke mindre enn 10,2 cm i høyden på baksiden av begge jakker,» sier ntsa-forskriftene.Tidligere Kommunikasjon permanent sekretær Dr Bitange Ndemo sa at Tiden er kommet For Kenya » for å regulere tilbudet og bruk av motorsykler, med vekt på veibruk trening av en kompetent myndighet før de får lov til å bære noen passasjerer.
«Stortinget bør utvikle motorsykkel spesifikk lovgivning for å dekke blant annet bruk av hjelm for både rytter og passasjer, antall passasjerer som trygt kan bæres av en motorsykkel og selvfølgelig sikre håndheving.»
EN tidligere studie av WHO sa at » veitrafikkulykker, skader og dødsfall som involverer motorsykler har økt merkbart og legger stor belastning på familier, lokalsamfunn og helsevesenet generelt.»sammenlignet med bilpassasjerer er motorsykkelførere og deres passasjerer relativt ubeskyttede, og sannsynligheten for alvorlige skader eller dødsfall som motorsyklister står overfor, er derfor høyere enn andre brukergrupper eller motorisert transport.»
studien sa 36% av pasientene i akuttmottaket På Kenyas sykehus var ofre for trafikkulykker som involverer motorsykler og 75% av dem var ikke iført hjelmer på tidspunktet for ulykken.Kenyas Motorsykkel Assembly Association, en virksomhet lobby av 21 motorsykkel selskaper, sa at på grunn av usikker politikk, antall motorsykler registrert redusert fra 125,058 i 2013 til 111,124 i fjor. Foreningens leder Isaac Kalua sa at det ennå ikke er klart hvordan de daglige avgifter belastet av ulike lokale myndigheter bør reguleres eller hvordan ileggelse av 16% merverdiavgift (MVA) på motorsykkel salg ble bestemt da det ble re-introdusert i 2014 etter et moratorium på syv år. Årlig etterspørsel etter motorsykler hadde skutt opp fra 16,293 i 2007 til 140,215 når 16% MOMS ble slått av motorsykler med motor kapasitet på mindre enn 200cc.