ケニアの多くのオートバイタクシーは、交通安全のための不可抗力的に悪い記録を持っている-シェムOirereは書いている
ケニアの国有交通安全機関は、一般にボダボダとして知られている二輪オートバイタクシーを含む交通事故の数を減らすことを目的とした新しい交通規制の施行に取り組んでいます。 最新の統計によると、これらの車両に関連する死亡者数は、58の最初の四ヶ月間に2015%増加したことが示されています。
専門家は、オートバイのクラッシュの数が多いことに懸念を表明した3263世界保健機関(WHO)による以前の研究に同意しています。 調査によると、ライダーやピリオンの乗客は交通ルールを無視し、ヘルメットやリフレクターのジャケットを着用するなどの基本的な安全上の注意を遵守していないことが明らかになっている。
ケニアの道路輸送を管理することを義務付けられている国有機関である国家運輸安全局(NTSA)は、オートバイタクシーによる死亡は19で2014年に2013年と比較して増加したと述べた。
マシュー Munyao、NTSA交通安全ディレクターは、391ライダーと162ピリオンの乗客が月と月の間に道路事故で死亡したと述べました2014.
NTSAの統計によると、2015年の間に少なくとも131人がクラッシュで死亡し、93人のボダボダライダーと38人の乗客が死亡した。
NTSAによると、今年の最初の三ヶ月以内に、112オートバイのライダーと51人の乗客が道路のクラッシュで負傷しました。
“ほとんどのライダーはライセンスを持っていないが、他のライダーはヘルメットやリフレクターのジャケットを着用していない”とナイロビ交通作戦責任者のDolly Oduorは語った。
状況が悪化する可能性があります警告NTSA事務局長フランシスMejaによると、”ナイロビの高速かつ影響の大きい道路が完成すると、深刻で致命的な傷害”
ケニアのオートバイタクシー事業の安全性を高めるために、NTSAは新たな措置を発表しました。 これらは、彼らが唯一の二つのヘルメットと二つの反射ジャケットと完全な車を販売することを保証するために、二輪と三輪オートバイの魅力的な ヘルメットとジャケットは、オートバイの登録番号を負担する必要があります。
“ケニアでオートバイを販売する事業に関与するサプライヤー、販売代理店または人は、保護ギアなしでオートバイを販売、配布またはその他の方法で伝 彼らは交通とインフラ内閣長官マイケル-カマウによって署名されました。 さらに、オートバイの所有者は、有効な運転免許証またはそのクラスのオートバイに関して承認された有効な暫定免許証を持っているライダーのみが二輪車に乗ることが許可されていることを確認する必要があります。
新しい規制の下ですべてのライダーは、公共サービス車両(PSV)保険、有効なライセンスと最小サードパーティの保険を持っています。 機関は、すべてのライダーは今、当局によって登録されなければならないと言います。
また、ハンドルバーを超える幅15cm、地面から2mの高さ、オートバイの端を超える60cm以上のリアプロジェクションを持たない荷重の運搬も制限されている。 規制はまた、道路上のドラッグ負荷を禁止しています。 NTSAはまた、障害を持つ人を除いて、”またがって座ってフットレストを使用しなければならない”人に乗客の数を制限しています。
この措置はケニアの高速道路でのオートバイの死亡者を減らすことを目的としていますが、交通安全のMathew Munyuaディレクターは、”道路上の行動と態度の完全”
“ボダボダライダーは、彼らが自分自身のために、彼らが運ぶ乗客のために道路上にさらされているリスクを認識する必要があります。 適切な訓練と交通ルールの遵守は選択肢ではありません。”
新しい規制は、ケニアの二輪タクシー事業を合理化し、業界の利害関係者がこれまで国の輸送部門の計画で無視されていると述べている政策の確実性を確保する可能性があります。
“二輪車タクシーの場合、彼らがメンバーであるグループまたは貯蓄信用協同組合の名前は、両方のジャケットの裏に高さ10.2cm以上の文字で消えないように印刷されなければならない”とNTSAの規制は言う。
元通信常任幹事博士Bitange Ndemoは、彼らが任意の乗客を運ぶことが許可される前に、管轄当局による道路使用訓練に強調し、ケニア”オートバイの供給と使用を規制するための時間が来ていると述べました。
“議会は、他のものの間でライダーと乗客の両方のためのヘルメットの使用をカバーするためにオートバイの特定の法律を開発する必要があります,安全”
WHOによる以前の研究では、”オートバイを含む道路交通のクラッシュ、怪我、死亡は著しく増加しており、家族、地域社会、および一般的な保健システムに重い負担をかけている”と述べている。
“車の乗員と比較して、オートバイのライダーとその乗客は比較的保護されておらず、オートバイが直面している重傷や死亡の可能性は、ユーザーやモーター輸送の他のグループよりも高いです。”
この調査では、ケニアの病院の救急部の患者の36%がオートバイを含む交通事故の犠牲者であり、そのうちの75%が事故時にヘルメットを着用していないと述べた。
ケニアのオートバイ組立協会、21のオートバイ会社のビジネスロビーは、不確実な政策のために、登録されたオートバイの数は125,058から2013年に111,124に昨年減少したと述
協会のアイザック-カルア会長は、様々な地方自治体が課す毎日の課税をどのように規制すべきか、または16%の付加価値税(VAT)の二輪車販売に対する賦課が2014年に再導入されたときにどのように決定されたかはまだ明らかではないと述べた。
オートバイの年間需要は、16,293年の2007年の140,215年に16%のVATが200cc未満のエンジン容量を持つオートバイをノックオフしたときに急増していた。