Kenya tante moto taxi hanno un unenviably record negativo per la di sicurezza stradale – Sem Oirere scrive
di proprietà statale, strada agenzia per la sicurezza in Kenya è alle prese con l’applicazione della nuova regolamentazione del traffico volte a ridurre il numero di incidenti stradali che coinvolgono due ruote, moto taxi, popolarmente conosciuta come boda boda. Le ultime statistiche indicano che i decessi relativi a questi veicoli sono aumentati del 58% durante i primi quattro mesi del 2015.
Gli esperti hanno concordato con un precedente studio del 3263 Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS) che ha espresso preoccupazione per l’elevato numero di incidenti in moto. Le indagini rivelano piloti e passeggeri ignorando le regole del traffico e non riuscendo a osservare le precauzioni di sicurezza di base come indossare caschi e giacche riflettore.
La National Transport and Safety Authority (NTSA), un’agenzia statale incaricata di gestire il trasporto su strada in Kenya, ha dichiarato che le morti causate dai mototaxi sono aumentate del 19% nel 2014 rispetto al 2013.
Mathew Munyao, direttore della sicurezza stradale NTSA ha detto che 391 piloti e 162 passeggeri del passeggero sono morti in incidenti stradali tra gennaio e marzo 2014.
Le statistiche NTSA indicano che tra gennaio e marzo 2015, almeno 131 persone sono morte in incidenti, tra cui 93 piloti boda boda e 38 passeggeri.
Nei primi tre mesi dell’anno, 112 motociclisti e 51 passeggeri sono rimasti feriti in incidenti stradali secondo NTSA.
“La maggior parte dei piloti non hanno licenze, mentre altri non indossano caschi o anche giacche riflettore,” ha detto Dolly Oduor, il traffico di Nairobi operations officer.
La situazione potrebbe peggiorare secondo il direttore generale della NTSA Francis Meja che ha avvertito: “Con il completamento delle strade ad alta velocità e ad alto impatto a Nairobi, c’è il rischio di un aumento delle lesioni gravi e mortali.”
Nel tentativo di migliorare la sicurezza nel business moto taxi del Kenya, NTSA ha annunciato nuove misure. Questi includono fornitori e rivenditori convincenti di motocicli a due e tre ruote per garantire che vendano solo veicoli completi di due caschi e due giacche riflettenti. I caschi e le giacche devono recare il numero di registrazione della motocicletta.
” Nessun fornitore, distributore o persona coinvolta nell’attività di vendita di motocicli in Kenya deve vendere, distribuire o altrimenti trasmettere una motocicletta senza l’equipaggiamento protettivo”, dicono i regolamenti. Sono stati firmati dal segretario di Gabinetto dei trasporti e delle infrastrutture Michael Kamau. Inoltre, i proprietari di motocicli devono garantire che solo i piloti in possesso di una patente di guida valida o di una patente provvisoria valida convalidata per quella classe di motocicletta siano autorizzati a guidare la motocicletta.
Secondo il nuovo regolamento tutti i piloti di avere un veicolo di servizio pubblico (PSV) assicurazione, una licenza valida e assicurazione minima di terzi. L’agenzia dice che tutti i piloti devono ora essere registrati dall’autorità.
I regolamenti limitano anche il trasporto di carichi a 15 cm di larghezza oltre le barre della maniglia, ad un’altezza di 2 m da terra, e senza retroproiezione che si estende per più di 60 cm oltre la fine della moto. I regolamenti vietano anche i carichi che si trascinano sulla strada. NTSA ha anche limitato il numero di passeggeri a uno che, con l’eccezione di qualcuno con una disabilità, “deve sedersi a cavalcioni e utilizzare poggiapiedi”.
Anche se le misure sono destinate a ridurre gli incidenti mortali in moto sulle autostrade del Kenya, il direttore della sicurezza stradale Mathew Munyua ha aggiunto: “C’è ancora bisogno di un completo cambiamento di comportamento e atteggiamento sulle strade.”
” Boda boda i piloti devono essere consapevoli dei rischi a cui sono esposti sulle strade per se stessi e per i passeggeri che trasportano. Una corretta formazione e aderenza alle regole del traffico non sono un’opzione.”
I nuovi regolamenti sono suscettibili di snellire il business dei taxi a due ruote del Kenya e garantire la certezza della politica in un settore le parti interessate hanno detto che è stato finora ignorato nella pianificazione del settore dei trasporti del paese.
” Per i mototaxi a due ruote, il nome del gruppo o del risparmio e della cooperativa di credito di cui sono membri deve essere stampato in modo indelebile in lettere non inferiori a 10,2 cm di altezza sul retro di entrambe le giacche”, dicono i regolamenti NTSA.
L’ex segretario permanente delle comunicazioni Dr Bitange Ndemo ha detto che è giunto il momento per il Kenya “per regolare la fornitura e l’uso di motocicli, sottolineando sulla formazione uso stradale da un’autorità competente prima che siano autorizzati a trasportare passeggeri.
” Il Parlamento dovrebbe sviluppare una legislazione specifica moto per coprire tra le altre cose l’uso del casco sia per il pilota e il passeggero, il numero di passeggeri che possono essere trasportati in modo sicuro da una moto e, naturalmente, garantire l’applicazione.”
Un precedente studio dell’OMS ha affermato che “incidenti stradali, lesioni e morti che coinvolgono motocicli sono aumentati notevolmente e stanno mettendo un pesante fardello sulle famiglie, sulle comunità e sul sistema sanitario in generale.
“Rispetto agli occupanti dell’auto, i motociclisti e i loro passeggeri sono relativamente non protetti e la probabilità di lesioni gravi o morte affrontate dai motociclisti è quindi più alta rispetto ad altri gruppi di utenti o di trasporto motorizzato.”
Lo studio ha detto che il 36% dei pazienti in pronto soccorso negli ospedali del Kenya sono stati vittime di incidenti stradali che coinvolgono motocicli e il 75% di loro non indossavano caschi al momento dell’incidente.
La Motorcycle Assembly Association del Kenya, una lobby di 21 aziende motociclistiche, ha affermato che a causa delle politiche incerte, il numero di motocicli registrati è diminuito da 125.058 nel 2013 a 111.124 l’anno scorso.
Il presidente dell’Associazione Isaac Kalua ha detto che non è ancora chiaro come debbano essere regolati i prelievi giornalieri applicati dai vari governi locali o come sia stata determinata l’imposizione dell’imposta sul valore aggiunto del 16% (IVA) sulle vendite di motocicli quando è stata reintrodotta nel 2014 dopo una moratoria di sette anni.
La domanda annua di motocicli era aumentata da 16.293 nel 2007 a 140.215 quando l’IVA del 16% è stata eliminata dai motocicli con cilindrata inferiore a 200cc.