“az úton lévő más autókhoz való csatlakozás végül sokkal biztonságosabbá teszi a vezetést. A prediktív elemzéssel kombinálva az intelligens rendszerek vészhelyzet esetén helyettesíthetik a járművezetőt. Bár ezek a technológiák még mindig fejlődnek — és néhány jogszabályt is be kell vezetni—, a jövő ígéretesnek tűnik az önvezető és intelligens vezetési asszisztensek számára.”

Alex Khizhniak, az Altoros MŰSZAKI evangelizációs igazgatója

sokunk számára a biztonság óriási aggodalomra ad okot — ha nem a legnagyobb aggodalomra—, amikor arra gondolunk, hogy milyen autót fogunk vezetni, hol és hogyan. És ez nem csoda. Világszerte több mint 1,25 millió ember hal meg közlekedési balesetek miatt minden évben, így a közúti balesetek a tizedik vezető halálok világszerte. Csak az Egyesült Királyságban a 20 év alatti fiatal férfiak körében a közlekedési balesetek a vezető halálokok. Globálisan a közúti halálesetek több mint fele nem gépjárművezető, hanem “veszélyeztetett úthasználó”, azaz gyalogosok, kerékpárosok és motorosok.

bár a probléma globális, tanulmányok azt találták, hogy a közepes és alacsony jövedelmű országok teszik ki a halálesetek 90% – át, annak ellenére, hogy a világ járműveinek csak 54% – A Van. Egy 2008-as BBC-jelentés szerint a közúti balesetek évente 260 000 gyermeket ölnek meg, körülbelül 10 millióan sérülnek meg, és a 10-19 évesek körében a vezető halálokok, a legsúlyosabb probléma Afrikában és Délkelet-Ázsiában van. Úgy gondolják, hogy ennek oka az érintett autónkénti halálesetek számával függ össze, a kutatás szerint az alacsonyabb jövedelmű országokban a járművezetők általában több utast szállítanak egyetlen járműben, mint a magasabb jövedelmű országokban.

hacsak valami jelentős változás nem következik be hamarosan és véglegesen, a közúti közlekedési balesetek az előrejelzések szerint 2030-ra a világ hetedik vezető halálokává válnak.

hogyan javítják a csatlakoztatott autók a biztonságot?

ahogy a járművek technológiája tovább gyorsul, növekszik azoknak az eszközöknek a száma, amelyek potenciálisan csatlakozhatnak hozzájuk. Ezeket az eszközöket úgy tervezték, hogy biztonságosabbá tegyék az autó vezetését az utasok, a járművezetők és a többi úthasználó számára. Ha az összekapcsolt autók képesek kommunikálni a városi infrastruktúrával, mint például az intelligens utak, a közlekedési lámpák és a naprakész figyelmeztető rendszerek, a közlekedési balesetek nagy száma valószínűleg jelentősen csökken. A járművezetők megkapják a legfrissebb jelentéseket a potenciálisan veszélyes út-és időjárási viszonyokról, a közelgő ütközésekről vagy a közvetlen környezetükben bekövetkező eltérésekről, és minden egyéb szükséges információt közvetlenül a műszerfalra küldünk.

számos jelentés készült a vezető nélküli autók biztonságának javulásáról, egyes autógyártók odáig mentek, hogy azt sugallják, hogy az önjáró autók még biztonságosabb megoldást jelentenek, mint a csatlakoztatott autók, amelyek sofőrrel rendelkeznek a kormány mögött. Azt, hogy ez igaz-e vagy sem, még nem erősítették meg, de azt tudjuk, hogy az érzékszervi technológia lehetővé teszi a vezető nélküli autók számára, hogy felismerjék és reagáljanak a közúti kockázatokra, valamint felismerjék egymást, sokkal tudatosabb vezetési környezetet teremtve, amely kétségtelenül hatalmas szerepet játszik a közúti és az utasok biztonságában.

“a dinamikus rendszerek legfontosabb jellemzője, hogy a rendszer kontextuális. Vagyis kontextuális és kontextuális információkra van szüksége ahhoz, hogy viselkedésében és a dinamikusan változó körülményekre adott válaszaiban biztonságos és pontos legyen. A közúti járművek kontextuális információinak rendkívül fontos forrása más járművekből, különösen az összekapcsolt járművekből és az összekapcsolt érzékelőkből származik. Ezek a kapcsolatok korai figyelmeztetéseket és egyéb kritikus adatokat szolgáltatnak a biztonságos manőverezéshez dinamikus környezetben.Ezért a hálózatba kapcsolt autó nemcsak infotainment szolgáltatást nyújt utasainak, hanem hasznos információkat, biztonsági ajánlásokat és kontextuális betekintést is nyújt az összes közúti járművezető javára.”

Kirk Borne-Principal Data Scientist at @ BoozAllen

balesetmegelőzés

az új csatlakoztatott autókba beépített szenzoros berendezések a kapcsolódó jövőben a balesetmegelőzés egyik legfontosabb jellemzőjévé válnak. És ez a jövő nincs olyan messze, mint gondolnánk. Valójában ennek a technológiának a telepítése valószínűleg hamarosan kötelezővé válik az új járművek számára az Egyesült Államokban. Nemrég jelentették, hogy az Egyesült Államok. A Közlekedési Minisztérium (Dot) javaslatot terjesztett elő, hogy jogi követelmény legyen az autók számára, hogy “beszélhessenek” egymással. Feltételezve, hogy a törvény a tervek szerint 2019-ben jóváhagyásra kerül, az autógyártóknak 2021-ben meg kell kezdeniük a jármű-Jármű (V2V) technológia építését autóikba, amely 2023-ig minden új, a technológiával felszerelt autót látna. Az ilyen szabályozások jelentősen biztonságosabbá tehetik útjainkat mind az autósok, mind a gyalogosok számára.

ha olyan helyzet áll elő, amikor két autó ütközik, mert az egyik vagy mindkét vezető nem fordít kellő figyelmet, maguk az autók elkerülhetik a balesetet a fékek alkalmazásával, lassítással vagy más útvonalon. Az autók kommunikálnának egymással a mozgásukról és a sebességükről, ezért jóval a sofőrök előtt tisztában lennének azzal, hogy a baleset küszöbön áll, és elkerülnék azt.

a Tampa Connected Vehicle Pilot, Tampa, Florida, azt vizsgálja, hogyan lehet javítani a közúti biztonságot, amikor a jövő év elején megkezdi a csatlakoztatott autók kipróbálását az utakon. A kutatók lehetővé akarják tenni az utak és más autók közötti kommunikációt annak érdekében, hogy frissítéseket, figyelmeztetéseket és figyelmeztetéseket kapjanak az útviszonyokról, a sebességkorlátozások változásairól, az előttünk álló lehetséges veszélyekről és még sok másról, egy olyan lépésben, amely potenciálisan sok életet menthet meg.

a projekt összesen tíz villamost fog alkalmazni a próbaérzékelési technológiához. Ezt arra használják, hogy tájékoztassák a gépkocsivezetőt arról, amikor egy másik összekapcsolt jármű keresztezi az útját, ezáltal csökkentve az ütközések vagy a baleset közeli balesetek esélyét, és felkészítve a járművezetőket a potenciálisan stresszt okozó helyzetekre.

a Tampa projekt csak egy a sok hasonló projekt közül, amelyek a világ városaiban zajlanak, mivel a városok az úgynevezett “intelligens város” státusz elérésén dolgoznak.

mi a helyzet a sürgősségi járművekkel?

amellett, hogy a hálózatba kapcsolt technológián keresztül jelentős lépéseket tesznek a balesetek megelőzésében, fontos, hogy ne feledkezzünk meg arról, hogy a hálózatba kapcsolt járművek számos módon segíthetik a segélyszolgálatokat, valamint csökkenthetik a vészhelyzetek és a segélyszolgálati járművek más járművezetőkre, úthasználókra és gyalogosokra gyakorolt hatását.

a sürgősségi szolgálatok további engedélyezése az összekapcsolt autótechnika egyik eredeti mozgatórugója volt, a mentőautók, a rendőrautók és a tűzoltóautók valószínűleg elsőként élvezik a területen elért technológiai fejlődés jutalmát. Bár most láttuk, hogy a technológia hogyan befolyásolja a vezetés minden területét, a sürgősségi szolgálati járművek fejlődése továbbra is központi szerepet játszik a technológia fejlődésében.

jövő évtől az európai autógyártók által gyártott minden új járműnek rendelkeznie kell beépített segélyhívó rendszerrel, e-segélyhívó képességgel.

hogyan működik az e-segélyhívó?