Par Nat Bromhead | 9 Décembre 2019

Les nouveaux vélos génèrent toujours beaucoup de bavardages en ligne, mais celui-ci semblait certainement différent – plus d’émotion, plus d’enthousiasme, plus de battage médiatique.

« Ce nouveau Bianchi a l’air intéressant », pensai-je en lisant les commentaires et en bavant sur les photos de la page Facebook toujours populaire du Bianchi Owners Club of Australia. Le vélo en question était le tout nouveau Impulso AllRoad, une refonte majeure du vélo de gravier AllRoad existant de la société.

Le Bianchi Impulso AllRoad - la dernière offre gravel / go-anywhere des fabricants italiens de 130 ans. Image Nat Tête de Brome.
Le Bianchi Impulso AllRoad – la dernière offre gravel / go-anywhere des fabricants italiens de 130 ans. Image Nat Tête de Brome.

La discussion en ligne s’est poursuivie pendant des jours – ‘a fière allure’, ‘J’en veux un’, ‘combien? »étaient quelques-uns des commentaires comme un ami a décidé (vue invisible) qu’il en commanderait un.

Tout aussi surpris par le look de la moto, j’ai téléphoné à Bianchi Australia et j’ai demandé si une moto était disponible pour le test. Avec les prévisions de neige pour les montagnes vendredi, le plan était de prendre l’AllRoad all road, ou plus précisément, hors route.

Impulso AllRoad To The Snow

Celeste dans la neige – le Bianchi en haut sur les sentiers de montagne.

Avec le vélo solidement sur le toit de la Skoda, j’ai quitté Sydney à midi et je suis entré dans la chambre d’hôtel de Jindabyne à 18 heures. Il y a une semaine, je roulais à 35 degrés à Sydney, mais zéro était prévu pour les montagnes … avec un nouveau vélo, tout le matériel et l’équipement que vous pourriez imaginer, l’anticipation de la randonnée du lendemain me tuait.

En me réveillant à 06h00, j’ai contacté le téléphone et j’ai vu que la neige était toujours prévue.  » Zones au-dessus de 1700 mètres à partir de 11h « , pouvait-on lire. Vêtu d’un maillot de cyclisme BBB, d’une veste, de gants à longs doigts et d’un masque facial, j’ai terminé mon petit-déjeuner au légendaire Red Door Cafe de Jindabyne et j’ai commencé la longue montée de 915m à Perisher à 1700m.

Équipé d’une cassette 32-11 et de 34/50 à l’avant, le Bianchi Impulso AllRoad de 10 kg a facilité le travail des montées. Le groupe et les disques hydrauliques Shimano 105 ont été admirablement performants – après avoir piloté mon propre vélo avec le nouvel Ultegra quelques jours auparavant, je ne pouvais ressentir aucune différence perceptible entre les deux.

Un vélo de gravier qui se fait passer pour un roadie – le nouveau Bianchi AllRoad. Image: Nat Bromhead.

Du Sunny Jindabyne Au Col enneigé de Charlotte

Crampons glacés – l’un des problèmes de la conduite sur neige.

En tant que machine CX / gravel / go anywhere, l’Impulso AllRoad fonctionnait admirablement comme un vélo de route. Équipé en usine de pneus tubeless Kenda de 35 mm (et de l’espace pour les 40c), j’étais dubitatif sur les capacités du pneu sur la route mais agréablement surpris après les nombreuses montées et descentes entre Jindabyne et Charlotte Pass.

Le GPS lisait une température de 2 degrés alors qu’une pluie froide et de neige fondante commençait à tomber sur le chemin de la montée. Dans le vent de face, le vélo et moi nous sommes battus alors que la température continuait de baisser. Et bien sûr, peu après avoir passé Perisher, les premiers flocons de neige sont tombés.

Après avoir été sur le bitume toute la matinée, il était temps de mettre l’AllRoad à l’épreuve. Je me suis éteint, j’ai traversé du gravier puis de l’herbe et je me suis dirigé vers les champs de neige à proximité.

Le Bianchi à la cabane historique des marins dans les montagnes enneigées. Image: Nat Bromhead

Le vélo se délectait de la neige, de la glace et du gravier et était un régal absolu pour explorer la région à bord. Plus tard, en me connectant avec l’équipe locale de VTT et de fat bike, j’ai été surpris de voir autant de coureurs (enfin 6 ou 7) utiliser des vélos dans la neige.

L’AllRoad est un vélo tout-terrain capable et bien équipé.

En tant que vélo de route / gravier / aller n’importe où, cette nouvelle offre de Bianchi coche certainement toutes les cases. Il a fière allure, est bien conçu, parfaitement fini et est livré avec le pedigree de plus de 130 ans de l’un des fabricants les plus respectés au monde.

Rouler vers une autre dérive de neige sur la piste vers Kosciuszko. Image: Nat Bromhead.

Mange Une Longue Descente rapide

Il est temps de revenir du toit de l’Australie à Jindabyne, et ce vélo « tout terrain » a étonnamment bien géré la descente de 1100m / 35km. « Ce sera un test fascinant », pensais-je, alors que j’ai commencé à pédaler fort et à accélérer dans l’air froid de la fin d’après-midi. Je dois mentionner la veste anti-vent et imperméable BBB Controlshield, le masque facial et les gants à longs doigts – sans cet équipement, le retour à la maison aurait été un enfer absolu.

Le Bianchi Impulso AllRoad à 2100m près du toit de l’Australie. Image: Nat Bromhead.

Avec ses freins à disque à montage plat sans faille, la stabilité et l’assurance des essieux traversants et des pneus robustes de 35 mm, l’Impulso AllRoad a étonnamment bien géré la descente en montagne. Tombant sur le tube supérieur à quelques reprises – le sternum reposant relativement à l’aise sur la tige – je ne pouvais m’empêcher d’être impressionné par cette capacité des machines à se faire passer pour un polyvalent sérieux.

En résumé

Qualité: Le triple aluminium hydroformé est magnifique – pendant le temps avec le vélo, plusieurs personnes ont effleuré le cadre avec un doigt en pensant qu’il s’agissait de carbone. Dans l’ensemble, l’AllRoad est très bien fini.

Performance: Véritable machine tout terrain, la moto est performante sur une grande variété de terrains. À une touche de plus de 10 kg, c’est un artiste polyvalent.

Rapport qualité-prix: À 2999 $, il y a une grande valeur ici. Avec le groupe 105 raffiné de Shimano, les disques hydrauliques et les roues anti-bombes, c’est une tentation sérieuse de N + 1.

Dans l’ensemble: Ça a l’air bien, ça va bien et ça crie « aventure ». Compte tenu de la capacité, de la finition, du prix et du pedigree de la moto, c’est certainement l’une des versions les plus intéressantes de 2017.

Spécifications

Façonnage époustouflant grâce au cadre en aluminium triple hydroformé. Image: Nat Bromhead.
Mise en forme époustouflante grâce au cadre en aluminium triple hydroformé. Image: Nat Bromhead.

Groupe: Disque hydraulique 105 11sp
Tailles: 47-50-53-55-57-59-61-63
Cadre: Triple Hydroformed Aluminium
Seatpost: 31.6mm,
Axles: Thru axle 12x142mm
Fork: Bianchi Full carbon – 40mm tyre compatible,
Shifters: Shimano 105 11sp
Crankset: Shimano FC-RS510 50x34T ,
Crank length: 170mm-47/54cm, 172.5mm-55/59cm, 175mm-61/63cm
BB: Shimano SM-BB72-41B, PressFit
Cassette: Shimano 105 CS-5800 11-32T
Brakes: Shimano BR-RS505, Flat mount
Rotors: Shimano SM-RT70 160mm
Wheels: Reparto Corse CDX22 Disc
Tyres: Kenda Flintridge 700×35
Stem: Reparto Corse 3D forged Alloy 100mm-55cm
Handlebar: Reparto Corse Aluminium, portée 70mm, évasement 16°, 130mm x 42cm
Tige de selle: Reparto Corse AL6061, 15mm offset, 31,6mm.350mm en taille 50 / 63cm
Selle: Selle San Marco Era Startup Power Open
Prix de vente : 2 999 $