”kytkeminen muihin tiellä liikkuviin autoihin tekee ajamisesta lopulta huomattavasti turvallisempaa. Yhdessä ennakoivan analytiikan kanssa älykkäät järjestelmät voisivat korvata kuljettajan hätätilanteessa. Vaikka nämä teknologiat kehittyvät edelleen — ja joitakin lainsäädäntöjä pitäisi myös ottaa käyttöön-tulevaisuus näyttää lupaavalta itseohjautuvien ja älykkäiden ajoavustajien osalta.”

Alex Khizhniak, teknisen evankelioinnin johtaja, Altoros

monille meistä turvallisuus on valtava — ellei suurin huolenaihe — kun mietimme, millaista autoa aiomme ajaa, missä ja miten. Eikä ihme. Liikenneonnettomuuksissa kuolee maailmanlaajuisesti joka ikinen vuosi yli 1,25 miljoonaa ihmistä, mikä tekee liikenneonnettomuuksista kymmenenneksi johtavan kuolinsyyn maailmassa. Pelkästään Yhdistyneessä kuningaskunnassa liikenneonnettomuudet ovat alle 20-vuotiaiden nuorten miesten yleisin kuolinsyy. Maailmanlaajuisesti yli puolet tieliikennekuolemista ei ole autoilijoita, vaan ”haavoittuvia tienkäyttäjiä” eli jalankulkijoita, pyöräilijöitä ja moottoripyöräilijöitä.

vaikka ongelma on maailmanlaajuinen, tutkimuksissa on havaittu, että keski-ja pienituloisten maiden osuus näistä kuolonuhreista on 90 prosenttia, vaikka niiden osuus maailman ajoneuvoista on vain 54 prosenttia. Erään BBC: n vuonna 2008 julkaiseman raportin mukaan liikenneonnettomuuksissa kuolee vuosittain 260000 lasta, loukkaantuu noin 10 miljoonaa ja on yleisin kuolinsyy 10-19-vuotiaiden keskuudessa, ja ongelma on vakavin Afrikassa ja Kaakkois-Aasiassa. On arveltu syy tähän liittyy määrä kuolemantapauksia per auto mukana, tutkimus löytää kuljettajat alemman tulotason maissa yleensä kuljettaa enemmän matkustajia yhden ajoneuvon kuin kuljettajat perustuvat korkeamman tulotason maissa.

ellei jokin merkittävä pian ja pysyvästi muutu, tieliikenneonnettomuuksien ennustetaan nousevan maailman seitsemänneksi johtavaksi kuolinsyyksi vuoteen 2030 mennessä.

miten kytketyt autot parantavat turvallisuutta?

ajoneuvojen tekniikan edelleen kiihtyessä niihin mahdollisesti liitettävien laitteiden määrä kasvaa. Nämä laitteet on suunniteltu tekemään autolla ajamisesta turvallisempaa matkustajille, kuljettajille ja muille tienkäyttäjille. Kun kytketyt autot pystyvät kommunikoimaan kaupungin ja kaupungin infrastruktuurin, kuten älyteiden, liikennevalojen ja ajantasaisten varoitusjärjestelmien kanssa, liikenneonnettomuuksien suuri määrä vähenee hyvin todennäköisesti merkittävästi. Kuljettajat saavat uusimmat raportit mahdollisesti vaarallisista tie-ja sääolosuhteista, tulevista törmäyksistä tai harhautuksista heidän välittömässä läheisyydessään, ja kaikki muut tarpeelliset tiedot lähetetään suoraan heidän kojelautaansa.

on esitetty lukuisia raportteja siitä, miten Kuljettajattomat autot parantavat turvallisuutta, ja jotkut autonvalmistajat ovat jopa ehdottaneet, että heidän itseohjautuvat autonsa olisivat jopa turvallisempi vaihtoehto kuin kytketyt autot, joissa on kuljettaja ratin takana. Sitä, onko tämä totta vai ei, ei ole vielä vahvistettu, mutta tiedämme kuitenkin, että aistiteknologia antaa kuljettajattomille autoille mahdollisuuden tunnistaa ja reagoida tieliikenteen riskeihin sekä tunnistaa toisensa, mikä luo paljon tietoisemman ajoympäristön, jolla on epäilemättä suuri merkitys maanteiden ja matkustajien turvallisuudelle.

”dynaamisten systeemien tärkein ominaisuus on, että systeemi on kontekstuaalinen. Toisin sanoen se tarvitsee kontekstia ja kontekstuaalista tietoa ollakseen turvallinen ja tarkka käyttäytymisessään ja reaktioissaan dynaamisesti muuttuviin olosuhteisiin. Erittäin tärkeä tietolähde kyseiselle asiayhteyteen liittyvälle tiedolle tiellä liikkuville ajoneuvoille on muista ajoneuvoista, erityisesti kytketyistä ajoneuvoista ja kytketyistä antureista. Nämä yhteydet tuottavat ennakkovaroituksia ja muuta kriittistä tietoa turvallisesta ohjailusta dynaamisessa ympäristössä.Siksi kytketty auto ei ainoastaan tarjoa infotainment matkustajille, mutta se tarjoaa myös toimivaa tietoa, turvallisuussuosituksia ja kontekstuaalisia oivalluksia kaikkien tiellä liikkujien hyödyksi.”

Kirk Borne — Principal Data Scientist at @BoozAllen

Onnettomuuksien ehkäisy

uusiin liitettyihin autoihin asennetuista aistinvaraisista laitteista tulee yksi tärkeimmistä onnettomuuksien ehkäisyn piirteistä liitettävässä tulevaisuudessa. Eikä tämä tulevaisuus ole niin kaukana kuin luulemme. Itse asiassa tämän teknologian asennus tulee todennäköisesti pian pakolliseksi uusissa ajoneuvoissa Yhdysvalloissa. Äskettäin kerrottiin, että U. S. Liikenneministeriö (DOT) on tehnyt ehdotuksen, jonka mukaan autojen pitäisi voida ”puhua” toisilleen. Olettaen, että laki hyväksytään suunnitellusti vuonna 2019, autonvalmistajien on alettava rakentaa ajoneuvosta ajoneuvoon (V2V) tekniikkaa autoihinsa vuonna 2021, jolloin kaikki uudet autot varustettaisiin teknologialla vuoteen 2023 mennessä. Tällaiset säädökset voivat tehdä tiestämme huomattavasti turvallisempia paikkoja sekä autoilijoille että jalankulkijoille.

Jos syntyy tilanne, jossa kaksi autoa on menossa törmäykseen, koska toinen tai molemmat kuljettajat eivät kiinnitä riittävästi huomiota, autot itse voisivat välttää onnettomuuden jarruttamalla, hidastamalla tai kulkemalla eri reittiä. Autot viestisivät keskenään liikkeistään ja nopeuksistaan, ja olisivat siksi hyvissä ajoin ennen kuljettajia tietoisia siitä, että onnettomuus on lähellä ja välttäisivät sen.

Tampassa Floridassa toimiva Tampa Connected Vehicle-pilotti selvittää, miten liikenneturvallisuutta voidaan parantaa, kun se alkaa ensi vuoden alussa testata liitettyjä autoja teillään. Tutkijat haluavat mahdollistaa viestinnän maanteiden ja muiden autojen välillä, jotta ne saisivat päivityksiä, hälytyksiä ja varoituksia tieolosuhteista, nopeusrajoitusmuutoksista, edessä olevista mahdollisista vaaroista ja muustakin liikkeellä, joka voisi mahdollisesti pelastaa monia ihmishenkiä.

hankkeessa palkataan yhteensä kymmenen raitiovaunua koepaljastustekniikkaan. Sen avulla autonkuljettaja saa tiedon siitä, milloin toinen kytketty ajoneuvo on ylittämässä heidän reittinsä, mikä vähentää törmäysten tai läheltä piti-tilanteiden mahdollisuutta ja valmistaa kuljettajia mahdollisesti stressiä aiheuttaviin tilanteisiin.

Tampa-projekti on vain yksi monista vastaavista projekteista, joita toteutetaan kaupungeissa ympäri maailmaa, kun kaupungit pyrkivät saavuttamaan niin sanotun ”smart city” – statuksen.

entä hälytysajoneuvot?

on tärkeää, että ei unohdeta niitä monia tapoja, joilla toisiinsa kytketyt ajoneuvot voivat auttaa pelastuspalveluja ja vähentää hätätilanteiden ja pelastuspalvelun ajoneuvojen vaikutusta muihin kuljettajiin, tienkäyttäjiin ja jalankulkijoihin.

lisäksi pelastuspalvelu oli yksi connected automobile Technologyn alkuperäisistä kuljettajista, ja ambulanssit, poliisiautot ja paloautot olivat todennäköisesti ensimmäisiä, jotka saivat palkinnoksi kaikki alalla saavutetut teknologiset edistysaskeleet. Vaikka nyt on nähty, miten tekniikka tulee vaikuttamaan kaikilla autoilun osa-alueilla, on hälytysajoneuvojen eteneminen edelleen keskeistä tekniikan kehittämisessä.

ensi vuodesta alkaen kaikilla eurooppalaisten autonvalmistajien valmistamilla uusilla ajoneuvoilla on lain mukaan oltava sisäänrakennettu hätäpuhelujärjestelmä, eCall-valmius.

miten eCall-valmiudet toimivat?