Kenyas mange motorcykelbiler har en misundelsesværdig dårlig rekord for trafiksikkerhed – Shem oirere skriver
et statsejet trafiksikkerhedsagentur i Kenya kæmper med håndhævelse af nye trafikregler, der sigter mod at reducere antallet af trafikulykker, der involverer tohjulede motorcykelbiler, populært kendt som boda boda. De seneste statistikker viser, at dødsfald i forbindelse med disse køretøjer skød op med 58% i løbet af de første fire måneder af 2015.
eksperter har tilsluttet sig en tidligere undersøgelse foretaget af 3263 Verdenssundhedsorganisationen (hvem), der udtrykte bekymring over det høje antal motorcykelulykker. Undersøgelser afslører ryttere og pillion passagerer ignorerer færdselsregler og undlader at overholde grundlæggende sikkerhedsforanstaltninger såsom iført hjelme og reflektor jakker.National Transport and Safety Authority (NTSA), et statsejet agentur, der har mandat til at styre vejtransport i Kenya, sagde, at dødsfald forårsaget af motorcykelbiler steg med 19% i 2014 sammenlignet med 2013.Ntsa trafiksikkerhedsdirektør Munyao sagde, at 391 ryttere og 162 passagerer døde i Vejulykker mellem januar og marts 2014.ntsa-statistikker viser, at mellem januar og marts 2015 døde mindst 131 mennesker i nedbrud, herunder 93 boda boda-ryttere og 38 passagerer.
inden for de første tre måneder af året blev 112 motorcyklister og 51 passagerer såret i Vejulykker ifølge NTSA.
” de fleste af rytterne har ikke licenser, mens andre ikke bærer hjelme eller endda reflektorjakker,” sagde Dolly Oduor, Nairobi traffic operations officer.situationen kunne blive værre ifølge ntsa generaldirektør Francis Meja, der advarede: “med færdiggørelsen af højhastigheds-og slagveje i Nairobi er der risiko for øgede alvorlige og dødelige skader.”
i et forsøg på at øge sikkerheden i Kenyas motorcykelforretning har NTSA annonceret nye foranstaltninger. Disse inkluderer overbevisende leverandører og forhandlere af to – og trehjulede motorcykler for at sikre, at de kun sælger køretøjer komplet med to hjelme og to reflekterende jakker. Hjelme og jakker skal være forsynet med motorcykelens registreringsnummer.
” Ingen leverandør, distributør eller person, der er involveret i forretningen med at sælge motorcykler i Kenya, må sælge, distribuere eller på anden måde transportere en motorcykel uden beskyttelsesudstyr,” siger reglerne. De blev underskrevet af transport-og Infrastrukturkabinetssekretær Michael Kamau. Ud over, ejere af motorcykler skal sikre, at kun ryttere, der har et gyldigt kørekort eller et gyldigt foreløbigt licens, der er godkendt for den pågældende motorcykelklasse, har tilladelse til at køre på motorcyklen.i henhold til de nye regler skal alle ryttere have en PSV-forsikring (Public service vehicle), en gyldig licens og minimumsforsikring fra tredjepart. Agenturet siger, at alle ryttere nu skal registreres af myndigheden.
reglerne begrænser også transport af belastninger til 15 cm bredde ud over håndtagsstængerne, til en højde på 2 m fra jorden og uden bagprojektion, der strækker sig mere end 60 cm ud over enden af motorcyklen. Reglerne forbyder også belastninger, der trækker på vejen. NTSA har også begrænset antallet af passagerer til en, der, med undtagelse af en person med et handicap, “skal sidde overskrævs og bruge fodstøtter”.selvom foranstaltningerne er beregnet til at reducere motorcykeldødsfald på Kenyanske motorveje, tilføjede direktøren for trafiksikkerhed Mathias Munyua: “der er stadig behov for en fuldstændig ændring af adfærd og holdning på vejene.”Boda boda ryttere skal være opmærksomme på de risici, de udsættes for på vejene for sig selv og for de passagerer, de bærer. Korrekt træning og overholdelse af trafikregler er ikke en mulighed.”
de nye regler vil sandsynligvis strømline Kenyas tohjulede vognmandsvirksomhed og sikre politisk sikkerhed i en branche, som interessenter har sagt, er hidtil blevet ignoreret i landets planlægning af transportsektoren.
” for tohjulede motorcykelbiler skal navnet på gruppen eller opsparings-og kreditkooperativet, som de er medlemmer af, være uudsletteligt trykt med bogstaver på mindst 10,2 cm i højden på bagsiden af begge jakker,” siger ntsa-regler.
tidligere kommunikation permanent sekretær Dr Bitange Ndemo sagde, at tiden er inde til Kenya “at regulere levering og brug af motorcykler, understreger på vejbrug uddannelse af en kompetent myndighed, før de får lov til at bære nogen passagerer.
“Parlamentet bør udvikle motorcykelspecifik lovgivning til blandt andet at dække brugen af hjelmen til både rytteren og passageren, antallet af passagerer, der sikkert kan transporteres af en motorcykel og selvfølgelig sikre håndhævelse.”
En tidligere undersøgelse af hvem sagde, at “vejtrafikulykker, kvæstelser og dødsfald, der involverer motorcykler, er steget mærkbart og lægger en tung byrde på familier, samfund og sundhedssystemet generelt.
“sammenlignet med passagerer i biler er motorcyklister og deres passagerer relativt ubeskyttede, og sandsynligheden for alvorlige kvæstelser eller dødsfald for motorcyklister er derfor højere end andre grupper af brugere eller motoriseret transport.”undersøgelsen sagde, at 36% af patienterne i akutafdelingen på Kenyas hospitaler var ofre for trafikulykker med motorcykler, og 75% af dem havde ikke hjelme på ulykkestidspunktet.Kenyas motorcykel Assembly Association, en forretningslobby på 21 motorcykelfirmaer, sagde, at på grund af den usikre politik faldt antallet af registrerede motorcykler fra 125.058 i 2013 til 111.124 sidste år. foreningens formand Isaac Kalua sagde, at det endnu ikke er klart, hvordan de daglige afgifter, der opkræves af forskellige lokale myndigheder, skal reguleres, eller hvordan indførelsen af 16% merværdiafgift (moms) på motorcykelsalg blev bestemt, da den blev genindført i 2014 efter et moratorium på syv år. den årlige efterspørgsel efter motorcykler var steget fra 16.293 i 2007 til 140.215, da 16% moms blev slået fra motorcykler med motorkapacitet på mindre end 200cc.