“at være forbundet med andre biler på vejen vil i sidste ende gøre kørslen meget sikrere. Kombineret med forudsigelig analyse kan smarte systemer erstatte en driver i nødstilfælde. Selvom disse teknologier stadig udvikler sig — og nogle lovgivninger bør også indføres-ser fremtiden lovende ud for selvkørende og intelligente køreassistenter.”

for mange af os er sikkerhed en stor bekymring — hvis ikke den største bekymring — når vi tænker på, hvilken slags bil vi skal køre, hvor og hvordan. Og det er ikke underligt. Der er mere end 1,25 millioner dødsfald på verdensplan forårsaget af trafikulykker hvert eneste år, hvilket gør trafikulykker til den tiende førende dødsårsag på verdensplan. I Storbritannien alene er trafikulykker den største dødsårsag hos unge mænd Under 20 år. Globalt er mere end halvdelen af vejrelaterede dødsfald ikke bilister, men “sårbare trafikanter”, dvs.fodgængere, cyklister og motorcyklister.

selvom problemet er globalt, har undersøgelser fundet, at mellem-til-lavindkomstlande tegner sig for 90% af disse dødsfald, på trods af at de kun har 54% af verdens køretøjer. Ifølge en BBC-rapport fra 2008 dræber Vejulykker 260.000 børn om året, skader omkring 10 millioner og er den største dødsårsag blandt 10-19-årige, med det mest alvorlige problem i Afrika og Sydøstasien. Det menes, at årsagen hertil er relateret til antallet af dræbte pr.involveret bil, med forskning, der finder chauffører i lande med lavere indkomst, der generelt transporterer flere passagerer inden for et enkelt køretøj end chauffører med base i lande med højere indkomst.

medmindre noget væsentligt ændrer sig snart og permanent, forventes vejtrafikulykker at blive verdens syvende førende dødsårsag inden 2030.

Hvordan vil tilsluttede biler forbedre sikkerheden?

da teknologien i køretøjer fortsætter med at accelerere, øges antallet af enheder, der potentielt kan oprette forbindelse til dem. Disse enheder er designet til at gøre kørslen mere sikker for passagerer, chauffører og andre trafikanter. Når tilsluttede biler er i stand til at kommunikere med by-og byinfrastruktur som ‘smarte veje’, trafiklys og opdaterede advarselssystemer, er det meget sandsynligt, at det høje antal trafikulykker reduceres markant. Chauffører modtager de seneste rapporter om potentielt farlige vej-og vejrforhold, kommende kollisioner eller omdirigeringer i deres direkte nærhed, og enhver anden information, der er behov for at vide, sendes direkte til deres instrumentbræt.

der har været adskillige rapporter om de forbedringer i sikkerheden, som førerløse biler vil give, hvor nogle bilproducenter går så langt som at antyde, at deres selvkørende biler vil være en endnu sikrere mulighed end tilsluttede biler, der har en chauffør bag rattet. Hvorvidt dette er sandt, er endnu ikke bekræftet, men det, vi ved, er, at sensorisk teknologi gør det muligt for førerløse biler at genkende og reagere på risici på vejen samt genkende hinanden, hvilket skaber et meget mere bevidst køremiljø, som uden tvivl vil spille en enorm rolle i vej-og passagersikkerheden.

“det vigtigste kendetegn ved dynamiske systemer er, at systemet er kontekstuelt. Det vil sige, det har brug for kontekst og kontekstuel information for at være sikker og præcis i sin adfærd og reaktioner på dynamisk skiftende forhold. En enormt vigtig kilde til denne kontekstuelle information for køretøjer på vejen er fra andre køretøjer, specifikt fra tilsluttede køretøjer og tilsluttede sensorer. Disse forbindelser leverer tidlige advarsler og andre kritiske data til sikker manøvrering i et dynamisk miljø.Derfor giver den tilsluttede bil ikke kun infotainment til sine passagerer, men den giver også handlingsbar information, sikkerhedsanbefalinger og kontekstuel indsigt til gavn for alle chauffører på vejen.”

Kirk Borne — Principal Data Scientist at @

ulykkesforebyggelse

sensorisk udstyr, der indføres i nye tilsluttede biler, bliver et af nøglefunktionerne i ulykkesforebyggelse i en tilsluttet fremtid. Og denne fremtid er ikke så langt væk, som vi måske tror. Faktisk vil installationen af denne teknologi sandsynligvis snart blive obligatorisk for nye køretøjer i USA. Det blev for nylig rapporteret, at USA. Department of Transportation (DOT) har fremsat et forslag om at gøre det til et lovkrav for biler at kunne “tale” med hinanden. Forudsat at loven bliver godkendt i 2019 som planlagt, skal bilproducenter begynde at bygge vehicle-to-vehicle (V2V) teknologi i deres biler i 2021, som ville se alle nye biler udstyret med teknologien inden 2023. Regler som disse har potentiale til at gøre vores veje betydeligt sikrere steder at være for både bilister og fodgængere.

Hvis der opstår en situation, hvor to biler er på vej mod en kollision, fordi en eller begge chauffører ikke er opmærksomme, kan bilerne selv undgå denne Ulykke ved at bremse, bremse eller tage en anden rute. Bilerne ville kommunikere med hinanden om deres bevægelser og hastigheder, og ville derfor være opmærksomme længe før chaufførerne, at en ulykke er nært forestående og undgår den.Tampa Connected Vehicle Pilot, i Tampa, Florida, vil undersøge, hvordan trafiksikkerheden kan forbedres, når den begynder at prøve tilsluttede biler på sine Veje tidligt næste år. Forskere ønsker at muliggøre kommunikation mellem veje og andre biler for at modtage opdateringer, advarsler og advarsler om vejforhold, hastighedsgrænseændringer, potentielle farer fremad og mere i et træk, der potentielt kan redde mange liv.

projektet vil anvende i alt ti sporvogne til forsøgsdetekteringsteknologi. Dette vil blive brugt til at informere bilisten om, hvornår et andet tilsluttet køretøj er ved at krydse deres vej, hvilket reducerer chancerne for kollisioner eller næsten uheld og forbereder chauffører til potentielt stressfremkaldende situationer.Tampa-projektet er blot et af mange lignende projekter, der finder sted i byer over hele verden, da byer arbejder for at opnå såkaldt “smart city”-status.

hvad med nødkøretøjer?

ud over de væsentlige skridt, der gøres i forebyggelse af ulykker gennem tilsluttet teknologi, er det vigtigt ikke at glemme de mange måder, hvorpå tilsluttede køretøjer kan hjælpe redningstjenesterne samt reducere den indvirkning, som nødsituationer og redningstjenestekøretøjer har på andre chauffører, trafikanter og fodgængere.

yderligere aktivering af nødtjenesterne var en af de originale drivere til tilsluttet bilteknologi, med lignende ambulancer, politibiler og brandbiler, der sandsynligvis vil være de første til at høste fordelene ved eventuelle teknologiske fremskridt i marken. Selvom vi nu har set, hvordan teknologien vil påvirke alle kørselsområder, er udviklingen af nødtjenestekøretøjer stadig central for udviklingen af teknologien.

fra næste år skal alle nye køretøjer, der fremstilles af europæiske bilproducenter, ifølge loven have et indbygget nødopkaldssystem, eCall-kapacitet.

hvordan fungerer eCall-kapacitet?